Fraktpriserkan stupe etter våpenhvilen mellom amerikanske og jemenittiske houthi-opprørere
Etter at våpenhvilen mellom USA og jemenittiske Houthi-opprørere ble annonsert, vil et stort antall containerskip returnere til Rødehavet, noe som vil føre til overkapasitet i markedet og forårsakeglobale fraktraterå stupe, men den konkrete situasjonen er fortsatt uklar.
Data publisert av Xeneta, en etterretningsplattform for maritim og luftfrakt, viser at dersom containerskip gjenopptar å krysse Rødehavet og Suezkanalen i stedet for å omveie Kapp det gode håp, vil den globale etterspørselen etter TEU-mil falle med 6 %.
Faktorer som påvirker etterspørselen etter TEU-mil inkluderer avstanden hver 20-fots container (TEU) transporteres rundt i verden og antall containere som transporteres. Prognosen på 6 % er basert på en økning på 1 % i den globale etterspørselen etter containerfrakt for hele 2025 og et stort antall containerskip som returnerer til Rødehavet i andre halvdel av året.
«Av alle de geopolitiske omveltningene som kan påvirke containerskipsfart i 2025, vil Rødehavskonflikten ha den lengstvarende virkningen, så enhver betydelig tilbakevending vil ha en enorm innvirkning», sa Peter Sand, sjefanalytiker hos Xeneta. «Containerskip som returnerer til Rødehavet vil overbelaste markedet med kapasitet, og et fraktratekrasj er det uunngåelige resultatet. Hvis amerikansk import også fortsetter å avta på grunn av tollsatser, vil fraktratekrasjet bli enda mer alvorlig og mer dramatisk.»
Gjennomsnittlig spotpris fra Det fjerne østen til Nord-Europa og Middelhavet er henholdsvis 2 100 dollar/FEU (40-fots container) og 3 125 dollar/FEU. Dette er en økning på henholdsvis 39 % og 68 % sammenlignet med nivåene før Rødehavskrisen 1. desember 2023.
Spotprisen fra Det fjerne østen til østkysten og vestkysten avUSAs er henholdsvis 3 715 dollar/FEU og 2 620 dollar/FEU. Dette er en økning på henholdsvis 49 % og 59 % sammenlignet med nivåene før Rødehavskrisen.
Selv om Sand mener at spotfraktratene kan falle tilbake til nivåene før Rødehavskrisen, advarer han om at situasjonen fortsatt er ustabil, og at kompleksiteten forbundet med å returnere containerskip til Suezkanalen må forstås ordentlig. «Flyselskaper må sikre den langsiktige sikkerheten til mannskapene og skipene sine, for ikke å nevne sikkerheten til kundenes last. Kanskje enda viktigere, det samme bør forsikringsselskapene.»
Denne artikkelen er kun ment som referanse og utgjør ikke investeringsrådgivning.